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作者：子非魚

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(相關(guān)資料圖)

新一線城市最新名單

對于第一財經(jīng)與新一線城市研究所每年發(fā)布的各線城市名單，雖然飽受詬病很久，去年一度被推上了輿論的風口浪尖，但他們?nèi)詷反瞬黄?，繼續(xù)發(fā)布。

5月30日，最新的《城市商業(yè)魅力排行榜》公布。新一線城市研究所，通過近200個品牌、17家互聯(lián)網(wǎng)公司和數(shù)據(jù)機構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)，圍繞商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大一級維度來評估337座地級及以上城市。

最終確定的2023年新一線城市名單為：

成都、重慶、杭州、武漢、蘇州、西安、南京、長沙、天津、鄭州、東莞、青島、昆明、寧波、合肥。

這一名單相比于去年的最大的變化，就是佛山出局了，昆明回歸。

之所以說昆明是回歸，從2013年開始發(fā)布這份榜單至今，昆明曾在2019年上榜過一次，2020年就被佛山替代了。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：新一線城市研究所

從上表可以看到歷年發(fā)布的15個新一線城市名單變化：

第一，成都每年都雷打不動的以100分位居新一線城市首位。

第二，成都、杭州、重慶、武漢、西安、天津、南京、青島、長沙9個城市穩(wěn)如磐石，是每一年公布名單的?？?。蘇州自2016年晉級新一線城市后，一直在列。東莞自2017年晉級該榜單之后，此后也一直在列。

第三，鄭州、廈門、無錫、福州、濟南、佛山、昆明、合肥、寧波、沈陽則成了這個鐵打的營盤中流水的兵，時而上榜，時而出局。

第四，北方城市數(shù)量越來越少。2013年15個新一線城市中，北方尚有天津、西安、青島、沈陽、大連、濟南6個，到2023年只有西安、天津、鄭州、青島4個。

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成都何以位居第一

首先要強調(diào)一下，在官方對城市的級別劃分中，從來沒有一線和新一線之分。

所謂的一二三四線最初都是由機構(gòu)和開發(fā)商主導(dǎo)出來的稱呼，久而久之形成了約定俗成的說法。

后來機構(gòu)又弄出了一個新一線城市。這種劃分，迄今都沒有固定的標準。所以，對于很多城市的定位，爭論不休，莫衷一是。

在官方的城市劃分中，只有超大、特大、I型大城市、II型大城市、中等城市、I型小城市、II型小城市，而且有明確的劃分標準，那就是城區(qū)常住人口（注意，是城區(qū)常住人口，不是戶籍人口，也不是常住總?cè)丝冢?/p>

城區(qū)常住人口在1000萬以上的為超大城市；500萬至1000萬的為特大城市，300萬以上500萬以下的城市為Ⅰ型大城市；100萬以上300萬以下的城市為Ⅱ型大城市；50萬以上100萬以下的城市為中等城市；20萬以上50萬以下的城市為Ⅰ型小城市；20萬以下的城市為Ⅱ型小城市。

劃分標準明確，沒有什么爭議。民間的排名，僅供參考，僅是茶余飯后的談資而已。

不過對于新一線城市的排名，爭論始終不休。

最大的爭論點在于，成都為何年年能以100分登頂新一線城市榜首。當然100分并不是滿分，只是參考標準，北上廣深的綜合得分都在100分以上，是鐵打的四大一線城市。

去年我就對此提出過疑惑。

不是說成都不優(yōu)秀，成都的優(yōu)秀無可否認，GDP全國第七，省會城市中GDP僅次于廣州。

但成都再怎么牛掰，也不可能每年位居新一線城市第一。而且，2013年的時候，天津、蘇州、重慶的GDP實力都在成都之上。即便到現(xiàn)在，成都的前面還有重慶、蘇州壓著。

當然，新一線城市評選避開了GDP論輸贏的邏輯，另辟蹊徑，采取了商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性的裁定法。名單的排名，也是以商業(yè)魅力為噱頭進行的排名。

但成都真能在這五個方面全都第一，值得商榷。

新一線城市研究所最新公布的5個標準排名得分情況是：

商業(yè)資源集聚度：成都100分，北上廣深都在100分以上。

城市樞紐性：成都100分，得分僅次于北京、上海，在廣州、深圳、重慶、武漢、鄭州之上。

城市人活躍度：成都97.92分，僅次于上海、北京、廣州、深圳、杭州。

生活多樣性：成都100分，僅次于北京、上海，高于廣州、深圳。

未來可塑性：成都100分，僅次于北京、上海、深圳、廣州。

這里就存在兩個疑惑：

第一，成都在五個指標上并不是都是100分，城市人活躍度上就不足100分，但在最后計算商業(yè)魅力綜合得分時卻是100分。

第二，城市樞紐型標準上，成都居然位居100分，比鄭州、武漢這些傳統(tǒng)的樞紐大市得分還要高？

根據(jù)公開數(shù)據(jù)梳理顯示，目前各城市高鐵與動車通達城市數(shù)量，北京與鄭州并列第一，上海、武漢、西安、南京、濟南并列第二，成都的高鐵與動車通達城市數(shù)量甚至還不如石家莊、杭州、長沙、合肥。

此外，在重點城市3小時內(nèi)高鐵與動車通達城市數(shù)量上，鄭州位居全國第一，3小時內(nèi)可通達56個城市，武漢第二，南京第三，合肥第四，濟南第五，北京第六。至于成都僅排第21位。

以此來看，這份榜單也只能是僅供參考了。

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昆明回歸，佛山出局

昆明回歸，佛山出局，這一點也存在疑惑。2021年佛山還位列15個新一線城市第13位，昆明不在榜單上，一年時間佛山就掉出。

2022年佛山GDP為12698.39億元，昆明為7541.37億元。

當然，新一線城市不以GDP論英雄，但GDP是目前衡量一座城市綜合實力的最有效指標。GDP相差這么大，排名卻在佛山之上，很難以理服人。

再看看新一線城市評判的5個標準，商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性。

城市樞紐性上，佛山自然沒法與昆明相比，畢竟昆山是省會，無論是公路、鐵路還是航空，相比于普通地級市優(yōu)勢都非常明顯，而且佛山目前的機場還未開通。

但在商業(yè)資源集聚度、城市人口活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性上，則值得商榷。

商業(yè)資源集聚度，涵蓋大品牌青睞度、城市商圈實力和基礎(chǔ)商業(yè)能級，在這個維度上如何量化，我覺得以社會消費品零售總額來評判，更直接。

2022年佛山社會消費品零售總額3593.57億元，昆明為3385.26億元。佛山略勝一籌。

在城市人口活躍度上，常住人口是最好的衡量標準。2022年佛山常住人口955.23萬人，昆明860萬人，佛山又勝。

至于生活方式多樣性和未來可塑性，都是偏主觀的標準，很難量化對比。但佛山位處中國三大頂級城市群之一的粵港澳大灣區(qū)，昆明雖然是省會，未來的可塑性上，作為工業(yè)實力十強城市之一的佛山（2021年工業(yè)增加值位居全國第七）明顯會更好。

所以，所謂的排名，僅供娛樂吧。

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