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豐田汽車(chē)在電動(dòng)化領(lǐng)域又放大招了。

日前，豐田舉行以 " 改變汽車(chē)未來(lái) " 為主題的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，對(duì)包括尚在開(kāi)發(fā)階段的技術(shù)概念在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)具體開(kāi)發(fā)情況與細(xì)節(jié)進(jìn)行了公布，強(qiáng)調(diào)其將維持 " 全方位電動(dòng)化 " 的戰(zhàn)略。不過(guò)，在備受關(guān)注的 BEV（即純電動(dòng)車(chē)）領(lǐng)域，由 BEV Factory 負(fù)責(zé)研發(fā)的豐田次世代 BEV 產(chǎn)品中的首款車(chē)型計(jì)劃于 2026 年上市。據(jù)了解，次世代 BEV 產(chǎn)品將對(duì)電池、平臺(tái)、制作方式等進(jìn)行全維度創(chuàng)新，續(xù)航里程可達(dá) 1000 公里。

此外，豐田方面對(duì)全固態(tài)電池 " 上車(chē) " 的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了更新，宣布在 BEV 車(chē)型上搭載全固態(tài)電池，并挑戰(zhàn)于 2027~2028 年投入實(shí)際應(yīng)用。

(資料圖片僅供參考)

就在今年 5 月，豐田新設(shè)立了 BEV 專(zhuān)屬組織—— BEV Factory，由加藤武郎擔(dān)任總裁。"BEV Factory 的核心目標(biāo)是希望通過(guò)汽車(chē)、制造、工作的變革，用‘ BEV ’改變未來(lái)。" 加藤武郎認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)、制造、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來(lái)更好的發(fā)展。

圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)

" 現(xiàn)在外界還是有很多聲音，認(rèn)為我們對(duì) BEV 是抵制的態(tài)度，但事實(shí)并非如此。豐田已經(jīng)意識(shí)到了，在電動(dòng)化發(fā)展的前端市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，我們的轉(zhuǎn)型進(jìn)度、產(chǎn)品矩陣等與消費(fèi)者的期待還存在一定差距。我們現(xiàn)在就是要通過(guò)體制、意識(shí)等全方位的轉(zhuǎn)變，來(lái)盡可能滿足消費(fèi)者的期待與需求。" 一位豐田中國(guó)內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

新一代 BEV 計(jì)劃于 2026 年投放市場(chǎng)

據(jù)加藤武郎介紹，豐田次世代 BEV 擬將電池能力發(fā)揮到極致，將電耗控制到更低水平，使續(xù)航里程達(dá)到 1000 公里，新的產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開(kāi)始投入市場(chǎng)。在豐田此前公布的 "2030 年全球 BEV 銷(xiāo)售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到 350 萬(wàn)臺(tái) " 的目標(biāo)中，次世代 BEV 產(chǎn)品將占到 170 萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，占比將近半數(shù)。

圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)

除了性能、續(xù)航等提升之外，豐田次世代 BEV 還將實(shí)現(xiàn)投資和工序的減半。據(jù)悉，次世代 BEV 車(chē)體采用了分成前、中、后三大塊模塊的新結(jié)構(gòu)，其中只有中間部分搭載了電池，由于前、后模塊均不受影響，可快速地將電池的進(jìn)化同步到整車(chē)上，一體化鑄造則是實(shí)現(xiàn)這種模塊化車(chē)身結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)。同時(shí)，結(jié)合 " 車(chē)輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線 "，在組裝中的汽車(chē)可以自動(dòng)行駛，移動(dòng)到下一個(gè)工序。生產(chǎn)線上便無(wú)需傳送帶，工廠的布局也將不受限制。這意味著，以年為單位的量產(chǎn)準(zhǔn)備周期和高達(dá)數(shù)十億日元的工廠投資等都能實(shí)現(xiàn)大幅度削減。目前，豐田正以 3 年后引進(jìn)上述技術(shù)為目標(biāo)加速研發(fā)。

圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)

" 之所以次世代 BEV 能夠完成‘商品的進(jìn)化’，正是因?yàn)楸澈笫恰圃斓脑俅芜M(jìn)化’。如果用一個(gè)詞來(lái)詮釋制造的未來(lái)，應(yīng)該是‘二分之一’。也可稱之為‘ BEV half ’。通過(guò)模塊結(jié)構(gòu)和車(chē)輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)將生產(chǎn)工序和工廠投資分別減至二分之一。通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)賦能，生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間將減少至二分之一。" 加藤武郎表示。

此外，豐田還將把火箭技術(shù)應(yīng)用于 BEV 車(chē)型研發(fā)，以改善新車(chē)型的空氣動(dòng)力學(xué)性能。據(jù)上述豐田中國(guó)內(nèi)部人士透露，豐田 bZ3 車(chē)型目前的車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)為 0.218，在進(jìn)行技術(shù)處理后，有望實(shí)現(xiàn)再降低 10% 的效果。這項(xiàng)技術(shù)有望于 3 年后投入豐田車(chē)型的實(shí)際應(yīng)用中。

全固態(tài)電池最早 2027 年 " 上車(chē) "

值得注意的是，對(duì)于作為純電動(dòng)車(chē)核心部件的動(dòng)力電池，豐田也對(duì)其最新技術(shù)研發(fā)進(jìn)度進(jìn)行了披露，并公布了兩款有望被搭載到次世代 BEV 產(chǎn)品上的鋰離子電池，分別為性能版電池與普及版電池。

據(jù)了解，性能版電池提高了電池能量密度，配合車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)改善，可將續(xù)航里程提升到目前的 2 倍，達(dá)到 1000 公里，同時(shí)完成成本降低 20%，實(shí)現(xiàn)快充不到 20 分鐘的目標(biāo)；普及版電池則是將已經(jīng)應(yīng)用于 HEV 鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)，通用到 BEV 電池上，續(xù)航里程比目前增加 20%，快充同樣可以達(dá)到 30 分鐘以內(nèi)。由于零件數(shù)量可控制在 1/4 到 1/5 之間，成本可降低 40% 左右。此外，豐田還在研發(fā)一款高性能版電池，采用了高鎳正極材料，并使用雙極結(jié)構(gòu)。與性能版電池相比，高性能版電池的續(xù)航里程還可再增加 10%，快充達(dá)到 20 分鐘以內(nèi)，成本有望降低 10%。

按照規(guī)劃，性能版電池計(jì)劃于 2026 年搭載使用，普及版電池則計(jì)劃于 2026~2027 年投入實(shí)際應(yīng)用，高性能版電池和全固態(tài)電池則將于 2027~2028 年投入實(shí)際應(yīng)用。

值得一提的是，豐田曾在 2021 年時(shí)表示，" 全固態(tài)電池的導(dǎo)入將從 HEV 車(chē)型開(kāi)始 "。而根據(jù)最新規(guī)劃，豐田全固態(tài)電池將搭載到 BEV 車(chē)型上，并挑戰(zhàn)于 2027~2028 年投入實(shí)際應(yīng)用。

" 此前，全固態(tài)電池壽命較短是核心課題。固體電解質(zhì)隨著電池的充放電反復(fù)膨脹和收縮，可能會(huì)引發(fā)龜裂，導(dǎo)致鋰離子在正負(fù)極之間的流動(dòng)會(huì)變得困難。但現(xiàn)在，豐田已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服這一課題的新技術(shù)。在核算成本后，全固態(tài)電池將全面進(jìn)入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段。" 上述豐田中國(guó)內(nèi)部人士告訴記者，" 對(duì)于量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們經(jīng)過(guò)評(píng)估后認(rèn)為，2027~2028 年會(huì)是比較合適和靠譜的時(shí)間點(diǎn)。"

7 月將成立氫能 Factory

此外，豐田還公布了氫能相關(guān)技術(shù)的最新進(jìn)度。即將于 7 月 1 日正式履新的氫能 Factory 總裁山形光正表示，按照豐田的預(yù)測(cè)，到 2030 年，歐洲、中國(guó)、北美的氫能市場(chǎng)規(guī)模將爆發(fā)式增長(zhǎng)，燃料電池市場(chǎng)面向 2030 年規(guī)模也將迅速擴(kuò)大，達(dá)到每年 5 兆日元的水平。豐田將使用 MIRAI 的氫能部件，推進(jìn)燃料電池的對(duì)外銷(xiāo)售，在 2030 年預(yù)計(jì)達(dá)到 10 萬(wàn)臺(tái)的外銷(xiāo)訂單規(guī)模，其中大部分來(lái)自商用車(chē)。

從今年 7 月起，豐田將成立氫能 Factory，從銷(xiāo)售、研發(fā)再到生產(chǎn)，都在 One Leader 統(tǒng)籌之下，實(shí)現(xiàn)信息通暢、當(dāng)機(jī)立斷的決策體制。綜合次世代的氫燃料系統(tǒng)、技術(shù)進(jìn)化、量產(chǎn)效果和本地化，預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn) 37% 的成本降低。" 通過(guò)與各位合作伙伴協(xié)作，如果 2030 年的訂單能達(dá)到 20 萬(wàn)臺(tái)，那么成本將有可能降低到目前的一半。我們將努力實(shí)現(xiàn)盈利。" 山形光正說(shuō)。

圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)

" 截至 2023 年 3 月，豐田內(nèi)部先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)投入的人員已占到整體開(kāi)發(fā)人員的一半以上，在不斷提升研發(fā)費(fèi)用總投入的同時(shí)，我們會(huì)將其中的一半投入到先進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)之中。" 豐田汽車(chē)公司 CTO（首席技術(shù)官）、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹(shù)表示，今后，豐田會(huì)基于三個(gè)方面推進(jìn)汽車(chē)制造的進(jìn)一步發(fā)展。

圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)

" 第一，對(duì)于安全、安心，絕不妥協(xié)，通過(guò) Toyota Safety Sense 的迭代升級(jí)，為消費(fèi)者提供更加安全、安心的技術(shù)體驗(yàn)；第二，未來(lái)是大家共同創(chuàng)造的，豐田期待與世界各地的伙伴共創(chuàng)未來(lái)；第三，提速本地化發(fā)展的腳步，今后豐田會(huì)以分布在全球各地的研發(fā)中心為基地，加速實(shí)現(xiàn)‘在離消費(fèi)者最近的地方進(jìn)行研發(fā)’。" 中嶋裕樹(shù)說(shuō)。

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