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得中級車者得天下，一直是汽車行業(yè)里的共識，雖然市場多年來風(fēng)起云涌，依然未曾改變。

(資料圖片)

如今，競爭最激烈中級車市場，卻成了合資品牌/外資品牌最后的“護(hù)城河”。

在自主品牌集體崛起、新能源車滲透率不斷提升的當(dāng)下，中級車市場銷量前十的車型中仍有八成是外資車型。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，自主品牌國內(nèi)零售份額為50.2%，同比增長4%；德系品牌零售份額20.6%，同比下降2.4%；日系品牌零售份額18.0%，同比下降2.9%。

從市場份額上看，自主品牌正在進(jìn)一步蠶食合資品牌的市場。然而，在自主品牌逐漸占領(lǐng)A級轎車、A級SUV、B級SUV、C級SUV甚至MPV市場后，中級轎車市場卻依然被外資品牌牢牢把控。

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的5月中級車銷量排行前十中，除了比亞迪漢與艾瑞澤8兩款自主品牌車型外，其他均為外資品牌車型。盡管多款車輛銷量出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，但短時(shí)間內(nèi)，合資品牌的地位優(yōu)勢依然難以撼動(dòng)。??????????????????????????

一直以來，中級車對內(nèi)承擔(dān)著車企內(nèi)部上下游車型技術(shù)承上啟下的重任，對外是神車最多的細(xì)分市場，打造出一款神車后就可以確保企業(yè)數(shù)年的銷量，所以素有“得中級轎車者得天下”之說。而這一說法，在新能源時(shí)代顯然依然適用。

回看過往中級車市場格局的幾次起伏，除了產(chǎn)品力的顛覆之外，定價(jià)權(quán)也是決定一代車型的市場表現(xiàn)力走向。在百年未有之大變局下，想要再次奪取這一市場的定價(jià)權(quán)甚至標(biāo)桿地位，需要的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于車型實(shí)力。?????????????????

市場格局驚變

在過去很長一段時(shí)間里，中級車市場一直圍繞著日系與德系車型的競爭。但進(jìn)入新能源時(shí)代后，特斯拉、比亞迪的強(qiáng)勢崛起，生生撕開了中級車市場的口子，逐漸形成三分天下的格局。????

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，Model 3銷售了2.72萬輛，同比增長124%，登頂 5月中級轎車銷量排行榜；比亞迪漢銷售了2.04萬輛，同比下降15%，排至第二位；凱美瑞銷售1.89萬輛，同比下降16%，排名第三。隨后依次是寶馬3系，5月銷售1.58萬輛，同比下滑4%；邁騰銷售1.51萬輛，同比增長7%；奧迪A4銷售1.22萬輛，同比下滑10%；奔馳C級銷售1.19萬輛，同比下滑10%；雅閣銷售1.19萬輛，同比增長2%；艾瑞澤8銷售0.71萬輛；帕薩特銷售0.67萬輛，同比下滑59%。

“近期中高級車較強(qiáng)，日系表現(xiàn)相對平穩(wěn)，電動(dòng)車和插混組合的比亞迪漢表現(xiàn)很好，豪華車在中高端表現(xiàn)突出?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

在崔東樹看來，合資和豪華品牌在新能源中級車市場產(chǎn)品比較稀缺，這就給了自主品牌機(jī)會(huì)。并且自主品牌在智能化體驗(yàn)、人機(jī)交互領(lǐng)域也做得很好，所以獲得了消費(fèi)者認(rèn)可。

目前，合資品牌已經(jīng)意識到了這個(gè)“短板”，且開始反攻。????5月15日，全新別克君越正式上市，新車欲“以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時(shí)代的到來”；5月20日，廣汽本田全新雅閣正式上市，首次推出e：PHEV強(qiáng)電智混車型，并開始實(shí)施“油電同價(jià)”策略。

君越與雅閣均是全新一代車型，其中雅閣改變的更為徹底。不僅是國產(chǎn)24年來第一次真正意義上的“來電”，也是廣汽本田第一款插混轎車。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，傳統(tǒng)燃油車在10-20萬元價(jià)格區(qū)間的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動(dòng)力的分布相對較窄，屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主，而插電混動(dòng)產(chǎn)品則屬以主流車型為主。也就是說，插電混動(dòng)或?qū)⒊蔀橹屑夀I車未來的主要競爭產(chǎn)品之一。????????

除此之外，中級車市場油電混合車型、純電版車型也在不斷推陳出新。截止2023年5月，中級車市場的新能源滲透率已經(jīng)提升到36%，相較2022年的28.9%，年均提升速度相對較快。

數(shù)據(jù)顯示，中級轎車5月批發(fā)22.49萬輛，占批發(fā)份額25.16%，同比增長6%，零售同比增長27%。1-5月，批發(fā)數(shù)量114.13萬輛，累計(jì)增幅13%，零售數(shù)量102.68萬輛，累計(jì)增幅10%。

中級車的競爭，方興未艾。???

價(jià)格體系重塑？

在今年比亞迪業(yè)績發(fā)布會(huì)后的一場投資者溝通會(huì)上，比亞迪董事長王傳福表示：“在10~20萬元的產(chǎn)品價(jià)格帶，比亞迪有定價(jià)權(quán)。但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受、別人都沒活路?！?/p>

事實(shí)也確實(shí)如此。2月10日，比亞迪以“油電同價(jià)”策略推出了秦PLUS DM-i冠軍版，不到10萬元的起售價(jià)幾乎刷新了插電混動(dòng)車型的價(jià)格。隨后，甚至引起了一陣價(jià)格體系混亂，越來越多的車型在各細(xì)分市場刷新價(jià)格新低。

華泰證券認(rèn)為，????????????在燃油車時(shí)代，大眾、別克、福特等合資品牌的銷量主力車型多在 20 萬元以上，合資車企占據(jù)了20萬元以上的大部分市場。而從2018 年開始，合資品牌競爭力受到挑戰(zhàn)，開始通過大額優(yōu)惠來穩(wěn)定市場份額。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，日系品牌在2022年以前折扣率基本穩(wěn)定在2-7%左右，但是從2022年末開始，品牌折扣力度達(dá)到了10%以上；而大眾品牌的折扣力度過去幾年保持在10-15%左右，2023年上半年提高到20%；以別克等為代表的二線合資品牌的折扣率從2018-2022年的15-20%不等提高到2023年3-5月的22-25%。

不過，5月折扣率已經(jīng)有收窄跡象。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月中旬乘用車總體折扣率約16.9%，與4月持平。當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)或已告一段落，終端價(jià)格或趨于穩(wěn)定。

但對于中級車市場而言，新一輪的爭奪才剛剛開始。

全新別克君越上市，入門版車型價(jià)格下調(diào)近4萬元；雅閣主打“油電同價(jià)”，插混版售價(jià)與燃油版高配價(jià)格重合。。。。。。

在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)換車人群不斷增長，為中高級轎車提供了大量潛在用戶。在我國，絕大多數(shù)中高級轎車的銷售是通過換購方式實(shí)現(xiàn)的。中級轎車市場成長空間巨大，利潤率高，所以即便競爭壓力很大，中級車仍然會(huì)是生產(chǎn)廠家的必爭之地。

華泰證券的一份研報(bào)中顯示，2020年-2023 年1~4月，轎車增速分別為-9%/+7%/+3%/-3%，中級轎車增速分別為+6%/+12%/+9%/+6%，A 級轎車增速分別為 -18%/-3%/-2%/-7%，中級轎車顯著跑贏轎車行業(yè)。

而從市場份額來看，小型車的份額占比開始萎縮，中大型車的占比從2022年的32%提升到2023年1-4月的35%。其中，2023年1-4月B 級車（中級車）份額較2022年增加2%至29%；C級車份額較2022年增加1%至6%。

“標(biāo)桿”意味著“定價(jià)權(quán)”和“溢價(jià)權(quán)”，無論是日系三杰還是德系三強(qiáng)，都在不斷強(qiáng)調(diào)自己的標(biāo)桿地位。但在新能源時(shí)代，崔東樹曾表示：“新能源車價(jià)格調(diào)整主要看市場供需，現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，市場競爭較為激烈，少數(shù)車企掌握著定價(jià)權(quán)?！?/p>

隨著特斯拉、比亞迪對于供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不斷深入的控制，規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)足以掌控市場的定價(jià)權(quán)。而“油電同價(jià)”時(shí)代的開啟，或許也將拉開中級車市場新一輪“定價(jià)權(quán)”之爭。

記者：鄭宇

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